Hvordan kan airbag bidra til å utvikle den delte el-scooterbransjen?
I sommer hastet det britiske transportdepartementet (DfT) frem en tillatelse for utleie av elektriske scootere på offentlig vei. Samferdselsminister Grant Shapps kunngjorde også en2 milliarder pund i fond for grønn transport, inkludert el-sparkesykler, for å bekjempe overfylt offentlig transport under koronaviruspandemien.
Basert påen fersk undersøkelse utført av Spin og YouGovNesten 50 prosent av folk oppga at de allerede bruker eller planlegger å bruke et solotransportalternativ for pendling til og fra jobb og for å reise i sin umiddelbare nærhet.
Konkurransen om solotransport har så vidt begynt:
Dette siste trekket er gode nyheter for sparkesykkelselskaper i Silicon Valley, som Lime og Spin, samt europeiske konkurrenter som Voi, Bolt og Tier, som har etablert smarttelefonapper.
Fredrik Hjelm, medfinansierer og administrerende direktør i den Stockholm-baserte el-sparkesykkel-oppstartsbedriften Voi, nevnte: «Når vi kommer ut av nedstengningen, vil folk ønske å unngå overfylt offentlig transport, men vi må sørge for at det finnes gode, ikke-forurensende alternativer som passer alle evner og lommebøker. Akkurat nå har vi en mulighet til å gjenoppfinne bytransport og øke bruken av elbiler, sykler og el-sparkesykler. Det siste noen ønsker, når lokalsamfunn kommer ut av denne krisen, er at folk må gå tilbake til bil for å komme seg rundt.»
Voi nådde sitt aller første månedlige overskudd på konsernnivå i juni, to år siden de lanserte el-sparkesykkeltjenesten som nå opererer i 40 byer og 11 fylker.
Muligheter er også for delteelmotorsyklerWow!, en oppstartsbedrift basert i Lombardia, har fått europeisk godkjenning for sine to el-sparkesykler – Model 4 (L1e – motorsykkel) og Model 6 (L3e – motorsykkel). Produktene lanseres nå i Italia, Spania, Tyskland, Nederland og Belgia.
Det er anslått at det vil være 90 000 elmotorsykler i byer og tettsteder over hele landet innen utgangen av året.
Det er flere selskaper som ivrig ser på markedet og klør i å prøve. Nedenfor er markedsandelen til hver operatør av delte el-sparkesykler i Storbritannia innen utgangen av november:
Sikkerhet først:
Siden antallet el-sparkesykler vokser raskt rundt om i verden, øker også behovet for å tilby sikkerhetssystemer for de som bruker dem. I 2019, TV-programleder og YouTuberEmily Hartridgevar involvert i Storbritannias første dødelige el-sparkesykkelulykke da hun kolliderte med en lastebil i en rundkjøring i Battersea, London.
Å forbedre hjelmbruken er en av måtene å sikre motorsyklistenes sikkerhet på. De fleste operatører har allerede oppgradert appene sine med pedagogisk innhold om hjelmutstyr. En annen teknologi er hjelmdeteksjon. Før turen starter, tar brukeren en selfie, som behandles av en bildegjenkjenningsalgoritme, for å bekrefte om han/hun bruker hjelm eller ikke. De amerikanske operatørene Veo og Bird avduket løsningene sine i henholdsvis september og november 2019. Når motorsyklister bekrefter at de bruker hjelm, kan de få gratis opplåsing eller andre belønninger. Men så ble implementeringen av den dvelende.
Det som skjedde er at Autoliv fullførteden første kollisjonstesten med en konseptairbag eller el-sparkesykler.
«I det uheldige tilfellet at en kollisjon inntreffer mellom en el-sparkesykkel og et kjøretøy, vil den testede airbagløsningen redusere kollisjonskraften mot hodet og andre deler av kroppen. Ambisjonen om å utvikle en airbag for el-sparkesykkeler understreker Autolivs strategi om å utvide utover passasjersikkerhet for lette kjøretøy til sikkerhet for mobilitet og samfunn», sier Cecilia Sunnevång, Autolivs forskningsdirektør.
Den testede konseptkollisjonsputen for el-sparkesykler vil utfylle fotgjengerbeskyttelseskollisjonsputen (PPA), som tidligere ble introdusert av Autoliv. Mens kollisjonsputen for el-sparkesykler er montert på el-sparkesyklen, er PPA-en montert på et kjøretøy og utløses langs A-stolpen/frontruten. Dette gjør den til den eneste kollisjonsputen som utløses på utsiden av et kjøretøy. Sammen gir de to kollisjonsputene økt beskyttelse for førere av el-sparkesykler, spesielt i tilfelle en front-mot-hode-kollisjon med et kjøretøy.Følgende video viser hele testens prosess.
Den første utviklingen og den påfølgende første kollisjonstesten av airbagen for el-sparkesykler er fullført. Det videre arbeidet med airbagen vil bli utført i nært samarbeid med Autolivs partnere.
Så mange som behandler delte el-sparkesykler som «et godt alternativ til siste mil» for pendlingen sin, og at utleieordninger tilbyr en måte å «prøve før du kjøper» på. Privateide el-sparkesykler vil sannsynligvis bli legalisert i fremtiden. Under disse omstendighetene vil sikkerhetstiltak som kollisjonspute for el-sparkesykler bli prioritert høyere av selskaper som driver med solokjøretøy.Airbaghjelm, airbagjakke for motorsykkelførerener ikke lenger en nyhet. Kollisjonsputer er nå ikke bare laget for firehjulskjøretøy, de vil bli mye brukt på kjøretøy i alle størrelser.
Konkurransene vil ikke bare være i solobiler, men også i airbagindustrien. Mange airbagprodusenter benyttet anledningen til å oppgradere produksjonsmidlene sine ved å introduserelaserskjæringteknologi til fabrikkene sine. Laserskjæring er allment anerkjent som den beste bearbeidingsmetoden for kollisjonsputer, fordi den oppfyller alle behov:
Denne kampen blir hard. Mimowork er klar til å kjempe med deg!
MimoWorker et resultatorientert selskap som bringer med seg 20 års dyp operasjonell ekspertise for å tilby laserprosessering og produksjonsløsninger til SMB-er (små og mellomstore bedrifter) innen og rundt klær, bil og annonseplass.
Vår omfattende erfaring med laserløsninger, dypt forankret i reklame-, bil- og luftfarts-, mote- og klesindustrien, digitaltrykk og filterdukindustrien, lar oss akselerere virksomheten din fra strategi til daglig gjennomføring.
Vi tror at ekspertise innen raskt skiftende, nye teknologier i krysningspunktet mellom produksjon, innovasjon, teknologi og handel er en differensierende faktor. Ta kontakt med oss:Linkedin-hjemmesideogFacebook-hjemmeside or info@mimowork.com
Publisert: 26. mai 2021